刚刚结束的F1西班牙大奖赛排位赛落下帷幕，开云体育迈凯伦车手兰多·诺里斯跑出1分11秒342的全场最快单圈，力压维斯塔潘、勒克莱尔等一众顶尖车手拿下本站首发杆位，这也是他本赛季第三次在排位赛里拿出碾压级表现，不少车迷赛后都感叹之前总在关键节点出现小失误的诺里斯，终于把自己藏了多年的单圈天赋彻底兑现。
本站诺里斯排位赛的关键节奏变化
Q1阶段诺里斯就没有按车队之前常用的“省胎慢热”策略走，第一个飞驰圈就直接冲到全场前三，策略组临时调整计划，给他预留了一套全新软胎跑最后一个飞驰圈，刚好避开了赛道中段扎堆出现的慢车干扰，没有像不少中游车手那样被前车的尾流影响丢了圈速。
进入Q2之后赛道地表温度比Q1高出4摄氏度，不少车手的后轮抓地力出现明显衰减，维斯塔潘在自己的第二个飞驰圈二号弯出弯时不小心走大了走线，直接损失了0.08秒的时间，诺里斯反而主动调整了前三弯的刹车点位置，把圈速进一步推高，直接锁定了Q3阶段最后一组新软胎的使用配额。
诺里斯排位赛的技术细节突破
很多车迷之前就知道诺里斯的单圈速度天赋拉满，只是过去几个赛季总在细节上掉链子，本次排位赛的官方车载数据显示，他在连续右弯组合路段的出弯给油时机比之前早了0.12秒，全程没有出现过往他经常出现的小幅转向过度，这说明迈凯伦最近刚升级的前悬挂套件，刚好完美适配了他的驾驶习惯。
兰多·诺里斯凭借全程稳定的出色发挥，拿下本赛季个人第三个F1分站排位赛杆位
对比同车的队友皮亚斯特里，在完全相同的赛车配置下，皮亚斯特里最后一个飞驰圈的最后一弯不小心压到了边缘路肩，直接损失了接近0.2秒的圈速，最终只排在全场第四，足以见得诺里斯今天的单圈把控力已经拉到满格，开云没有给身后的对手留下任何追平的空间。
当前围场头部集团的竞争格局变化
过去三个分站的诺里斯排位赛成绩分别是第二、第一、第一，已经连续两次把红牛的维斯塔潘压在身后，这在过去五个赛季里，除了拿到赛车大升级的佩雷兹之外，没有其他任何车手做到过，迈凯伦的整体竞争力已经从之前的第二梯队，正式追近到和红牛平级的第一梯队。
之前不少车迷调侃迈凯伦是“排位赛猛如虎，正赛拉胯成猫”，但本赛季车队的动力单元稳定性已经有了肉眼可见的提升，本站赛前的长距离模拟数据里，诺里斯的正赛每圈速度只比维斯塔潘慢0.03秒左右，完全有能力在正赛全程守住领先位置。
本次杆位带来的后续赛事影响
对于诺里斯个人来说，这已经是他职业生涯第7个分站杆位，之前他6次从杆位发车都没能最终拿下分站冠军，不少海外媒体都把本站正赛当成他打破“杆位无冠”魔咒的最好机会，他自己赛后采访也提到，这次车队给他的正赛策略准备得非常充分，不会再出现之前早早被对手超越的情况。
对于年度车手总冠军的争夺来说，现在诺里斯和榜首维斯塔潘的积分差距已经缩小到32分，如果本站能顺利拿下冠军，后续剩余的6个分站里他完全有机会把积分差距进一步抹平，开云给红牛持续多年的年度统治带来实打实的威胁。
接下来的正赛发车阶段，诺里斯的起步反应速度本来就是围场里数一数二的，只要第一个弯不出现意外失误，他完全可以凭借诺里斯排位赛攒下的绝佳状态，把首发的杆位优势转化为最终的冠军奖杯，不少国内车迷已经把本站正赛标记成本赛季最值得熬夜观看的一场对决。
